SRA102 Système de freinage hydraulique à assistance par dépression pour véhicules électriques - Équipement de formation - Formateur automobile - Matériel pédagogiqueI. Composition du système
Ce banc d'essai utilise un système ABS de véhicule électrique et présente une structure améliorée par rapport au véhicule d'origine.
Le panneau d'affichage est en aluminium et plastique. Le panneau de commande est doté d'un schéma intuitif du système de commande électronique, conforme à celui du véhicule d'origine. Il comprend une plateforme de travail personnalisée, des voyants d'état de fonctionnement, des interrupteurs de moteur et un moteur de variation de vitesse pour l'entraînement, ainsi qu'une fonction d'affichage physique.
Il permet des démonstrations dynamiques des différents états de fonctionnement du système ABS et des fonctions expérimentales. Un support universel à roulettes autobloquantes facilite les déplacements pour l'enseignement.
II. Fonctions
1. Le schéma électrique du véhicule d'origine, le schéma du circuit d'huile et les bornes externes facilitent la détection et l'analyse du circuit. Il n'est pas nécessaire de débrancher ou de percer les câbles. Des exercices pratiques, notamment sur la résistance, la tension et la fréquence, peuvent être réalisés.
2. Le manomètre affiche en temps réel la pression d'huile de chaque cylindre lorsque l'ABS est en fonctionnement, de manière intuitive et claire. 3. Le voyant LED simule l'affichage en temps réel de l'état de fonctionnement du capteur, de l'électrovanne et de la pompe hydraulique.
4. Interface de détection OBD-2 permettant l'appairage, la lecture des flux de données, la lecture des codes défauts, la configuration système, l'appairage, le contrôle des composants, les tests et autres opérations avec les outils de diagnostic.
5. Le panneau utilise un schéma de circuit ABS couleur, intuitif et facile à comprendre, à la fois robuste et esthétique.
6. Le support est entièrement composé de profilés en aluminium et de matériaux conformes aux normes nationales, tels que des tubes carrés et des cornières. Sa surface est recouverte d'une peinture plastique. Sûr, fiable, durable et mobile grâce à ses roulettes universelles.
III. Principe de l'ABS
L'ABS, ou système antiblocage des roues, permet de contrôler efficacement la rotation des roues, améliorant ainsi la stabilité du véhicule au freinage et ses performances sur chaussée difficile. L'ABS détecte en permanence la vitesse de chaque roue grâce à un capteur installé sur chaque roue ou arbre de transmission. L'ordinateur calcule le taux de patinage de la roue et le compare au taux de patinage idéal afin d'ajuster la pression de freinage. Il commande ensuite l'actionneur pour maintenir la roue dans des conditions de freinage optimales.
Dans un système ABS classique, un capteur de vitesse est installé sur chaque roue afin de transmettre le signal de vitesse à l'unité de commande électronique. Cette dernière analyse l'état de chaque roue à partir de ce signal et génère les instructions de contrôle correspondantes. Le régulateur de pression de freinage est principalement composé d'une électrovanne de régulation, d'une pompe électrique et d'un réservoir, formant un ensemble indépendant relié au maître-cylindre et à chaque cylindre de roue par le circuit de freinage. L'unité de commande électronique pilote ce régulateur afin d'ajuster la pression de freinage de chaque cylindre.
Le fonctionnement de l'ABS se divise en quatre phases : freinage conventionnel, maintien de la pression, réduction et augmentation de la pression. Lors d'un freinage conventionnel, l'ABS n'intervient pas dans la régulation de la pression. Les électrovannes d'entrée du régulateur sont ouvertes et hors tension, les électrovannes de sortie sont fermées et la pompe électrique est inactive. Les conduites de frein reliant le maître-cylindre à chaque cylindre de roue sont ouvertes, tandis que celles reliant chaque cylindre de roue au réservoir sont fermées. La pression de freinage de chaque cylindre de roue varie en fonction de la pression de sortie du maître-cylindre. Le processus de freinage est alors identique à celui d'un système de freinage conventionnel. Lors du freinage, si le dispositif de commande électronique détecte un risque de blocage d'une roue grâce au signal du capteur de vitesse de roue, l'ABS entame le processus de régulation de la pression de freinage. Par exemple, si le dispositif de commande électronique détecte un risque de blocage de la roue avant droite, il active l'électrovanne d'admission contrôlant la pression de frottement de cette roue et ferme l'électrovanne de frein avant droite. Le liquide de frein provenant du maître-cylindre n'alimente plus le cylindre de roue avant droite. L'électrovanne de sortie du cylindre de roue avant droite reste fermée et le liquide de frein ne s'écoule pas. La pression de frottement du cylindre de frein de la roue avant droite reste constante, et la pression de freinage des autres roues, qui ne tendent pas à se bloquer, continue d'augmenter avec l'accroissement de la pression de sortie du maître-cylindre de frein. Si la pression de freinage du cylindre de frein de la roue avant droite demeure constante, le dispositif de commande électronique détecte que la roue avant droite tend toujours à se bloquer. Il active alors l'électrovanne de sortie de la roue avant droite et l'ouvre, ce qui provoque le retour d'une partie du fluide de freinage vers le réservoir. La pression de freinage du cylindre de frein de la roue avant droite diminue rapidement, et la tendance au blocage de cette roue commence à s'estomper. À mesure que la pression de freinage du cylindre de frein de la roue avant droite diminue, la roue avant droite accélère progressivement sous l'effet de l'inertie du véhicule. Lorsque le dispositif de commande électronique détecte, grâce au signal du capteur de vitesse de roue, que le blocage de la roue avant droite est totalement éliminé, il coupe l'alimentation des électrovannes de frein avant droite et de sortie de liquide de frein, ouvre l'électrovanne d'entrée et ferme celle de sortie. Simultanément, la pompe électrique est mise en marche et le liquide de frein est acheminé vers le maître-cylindre de roue. Ce liquide, issu du maître-cylindre, pénètre dans le cylindre de roue avant droite via l'électrovanne, provoquant une augmentation rapide de la pression de freinage et le déblocage de la roue avant droite.
Le schéma de structure de l'ABS est le suivant :
L'ABS contrôle le taux de patinage de la roue qui tend à se bloquer en modulant la pression de freinage de cette roue, dans la plage du taux de patinage correspondant au coefficient d'adhérence maximal, jusqu'à ce que la vitesse du véhicule diminue fortement ou que la pression de sortie normale du maître-cylindre de frein ne provoque plus le blocage de la roue. La fréquence de régulation de la pression de freinage peut atteindre 3 à 20 Hz. Ce système ABS comporte une paire d'électrovannes d'entrée et de sortie, une pour chaque cylindre de roue, qui peuvent être commandées indépendamment par le dispositif de contrôle électronique. Ainsi, la pression de freinage de chaque cylindre de roue peut être ajustée indépendamment, évitant ainsi le blocage des quatre roues.
IV. Instructions d'utilisation
1. Placez le système d'entraînement sur une surface plane et dure et fixez les roulettes autobloquantes.
2. Vérifiez que les composants ne sont pas desserrés pendant le transport. Si c'est le cas, resserrez-les immédiatement afin d'éviter tout dysfonctionnement. 3. Vérifiez l'intégrité des câbles de connexion du système d'entraînement, l'absence de dommages et la présence de traces d'eau ou de saletés sur les joints.
4. Vérifiez l'intégrité des pièces métalliques à l'interface des câbles de connexion du système d'entraînement et assurez-vous que les broches ne sont ni tordues ni déconnectées.
5. Branchez les alimentations 220 V et 380 V CA, comme indiqué ci-dessous.
6. Mettez le système d'entraînement sous tension à l'aide de l'interrupteur d'allumage. Le système s'allume et le tableau de bord indique que le système est correctement alimenté.
7. Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur. Le moteur électrique démarre et entraîne la rotation du disque de frein.
Disque de frein
Capteur à effet Hall
8. Réglez la vitesse à l'aide du panneau de commande.
9. Lorsque le régulateur de vitesse atteint la vitesse souhaitée, appuyez sur la pédale de frein. Le voyant analogique du panneau clignote. L'ABS est activé.
Pédale de frein
10. Appuyez sur le bouton d'arrêt du moteur. Le moteur électrique s'arrête et redémarre. 11. Coupez le contact, coupez l'alimentation du système et débranchez la prise. L'expérience est terminée.
V. Système de simulation de défauts dans un système électrique
